ในปี 2550 ทั่วโลกมีการผลิตเอทานอลเพื่อใช้เป็นพลังงานรวมประมาณ 136 ล้านลิตร/วัน อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้ยังนับว่าน้อยมาก คิดเป็นเพียงแค่ 1.2% ของปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น โดยไทยนับเป็นประเทศผู้ผลิตเอทานอลมากเป็นอันดับ 6 ของโลก โดยในปี 2550 มีปริมาณการผลิตเฉลี่ยประมาณ 820,000 ลิตร/วัน<br>
<br>
ความนิยมใช้เอทานอลได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแบบก้าวกระโดด เพื่อมาใช้ทดแทนสาร Methyl Tertiary Butyl Ether (MTBE) ซึ่งใช้ผสมในน้ำมันเบนซินเพื่อเพิ่มออกเทน เนื่องจากรัฐบาลหลายประเทศได้สั่งห้ามใช้สารนี้โดยเด็ดขาด เพราะส่งผลกระทบต่อคุณภาพของน้ำใต้ดินและเป็นอันตรายต่อสุขภาพ จึงปรับเปลี่ยนมาเพิ่มออกเทนโดยใช้สาร ETBE ซึ่งผลิตจากเอทานอลเป็นการทดแทน<br>
<br>
นอกจากการนำเอทานอลมาผลิตเป็น ETBE เพื่อเพิ่มออกเทนแล้ว ปัจจุบันยังมีการนำมาเป็นวัตถุดิบในการผลิตน้ำมันแก๊สโซฮอล์ เป็นต้นว่า น้ำมัน E10 ซึ่งมีส่วนผสมประกอบด้วยน้ำมันเบนซิน 90% และเอทานอล 10% ซึ่งสามารถใช้แทนน้ำมันเบนซินได้ทันทีกรณีเป็นรถยนต์ระบบหัวฉีดรุ่นใหม่ โดยไม่จำเป็นต้องปรับแต่งเครื่องยนต์แต่อย่างใด และได้กลายเป็นน้ำมันเบนซินมาตรฐานที่ใช้กันทั่วโลก<br>
<br>
แม้การเติมเอทานอลเป็นสัดส่วนสูง จะส่งผลดีในการลดปัญหาโลกร้อน ยิ่งไปกว่านั้น ยังส่งผลให้ค่าออกเทนเพิ่มสูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มีการจำกัดส่วนผสมของเอทานอลไว้เพียง 10% เนื่องจากหากเพิ่มสัดส่วนเอทานอลในน้ำมันแก๊สโซฮอล์เกินกว่าระดับนี้แล้ว จะประสบปัญหาหลายประการ<br>
<br>
ประการแรก เอทานอลมีคุณสมบัติการกัดกร่อนสูง ยิ่งสัดส่วนของเอทานอลมากขึ้นจะยิ่งเพิ่มคุณสมบัติการกัดกร่อนให้เพิ่มมาก ขึ้นด้วย ดังนั้น หากน้ำมันแก๊สโซฮอล์มีสัดส่วนของเอทานอลสูงกว่า 10% แล้ว จะส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนรถยนต์ที่สัมผัสกับน้ำมันโดยตรง<br>
<br>
ประการที่สอง บริษัทน้ำมันจะต้องลงทุนจำนวนมากในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ทั้งในส่วนถังบรรจุน้ำมันแบบใหม่ในสถานีบริการน้ำมัน ถังบรรทุกน้ำมันใหม่สำหรับรถบรรทุก ฯลฯ เพื่อให้สามารถทนทานต่อเอทานอลที่มีการสึกกร่อนได้ ยิ่งไปกว่านั้น ยังประสบปัญหาในด้านลอจิสติกส์ เนื่องจากว่าน้ำมันที่มีส่วนผสมของเอทานอลเป็นสัดส่วนสูงจะกัดกร่อนท่อส่ง น้ำมัน ทำให้ไม่สามารถขนส่งตามท่อส่งน้ำมันตามสเปกที่ก่อสร้างไว้เดิมได้ ทำให้ต้องเปลี่ยนมาขนส่งโดยใช้รถบรรทุกซึ่งมีต้นทุนสูงกว่าการขนส่งทางท่อ อย่างมาก<br>
<br>
อย่างไรก็ตาม ขีดจำกัดทางเทคโนโลยีข้างต้นไม่ได้เป็นเรื่องเหลือบ่ากว่าแรงแต่อย่างใด โดยได้มีการวิจัยและพัฒนาผลิตรถยนต์ที่สามารถใช้เอทานอลเป็นสัดส่วนสูง เนื่องจากได้รับแรงกระตุ้นสำคัญจากรัฐบาลบราซิล ซึ่งได้ส่งเสริมการผลิตและการใช้เอทานอลภายในประเทศอย่างจริงจัง โดยจัดตั้งคณะกรรมการเอทานอลแห่งชาติขึ้นเมื่อปี 2518<br>
<br>
จากการที่บราซิลเป็นตลาดรถยนต์ขนาดใหญ่และมียอดจำหน่ายรถยนต์แต่ละปีมากกว่า 2 ล้านคัน ได้กระตุ้นให้บริษัทรถยนต์ต้องเร่งวิจัยและพัฒนารถยนต์แบบใหม่ที่สามารถใช้ เชื้อเพลิงเอทานอลในอัตราสูงเพื่อจำหน่ายในบราซิล สำหรับการออกแบบให้ใช้เชื้อเพลิงแก๊สโซฮอล์ E20 นั้น จะต้องปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ในขั้นตอนการประกอบภายในโรงงาน ให้มีความทนทานต่อการกัดกร่อนของเอทานอล โดยเฉพาะอุปกรณ์ที่สัมผัสกับน้ำมันแก๊สโซฮอล์โดยตรง<br>
<br>
หากจะออกแบบรถยนต์ให้ใช้เชื้อเพลิงแก๊สโซฮอล์ E85 ยิ่งมีความยุ่งยากมากขึ้นไปอีก เป็นต้นว่า ถังน้ำมันจะต้องทำด้วยเหล็กไร้สนิม ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องมีส่วนผสมของสารเทฟลอน รวมถึงปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะต้องปรับเปลี่ยนใหม่อีกด้วย<br>
<br>
อย่างไรก็ตาม ปัญหาสำคัญของรถยนต์ที่ใช้เอทานอลในระยะที่ผ่านมา คือ ไม่มีความยืดหยุ่นในการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ขณะที่พฤติกรรมของผู้บริโภคต้องการความยืดหยุ่นในการใช้เชื้อเพลิง โดยต้องการรถยนต์ที่สามารถใช้ได้ทั้งกับน้ำมัน E0 E10 E25 E100 ฯลฯ โดยหากน้ำมันประเภทใดมีราคาประหยัดมากกว่า ก็อยากจะเติมน้ำมันประเภทนั้นๆ<br>
<br>
เพื่อสนองตอบต่อความต้องการของผู้บริโภค บริษัทรถยนต์จึงวิจัยและพัฒนาเพื่อผลิตรถยนต์แบบใหม่ คือ Flexible - Fuel Vehicle (FFV) ซึ่งใช้เอทานอลเป็นสัดส่วนยืดหยุ่นได้ตามต้องการจนถึง 100% โดยติดตั้งเซ็นเซอร์วัดระดับออกซิเจน วัดปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง รวมถึงวัดความเร็วของรถยนต์ จากนั้นจะส่งข้อมูลไปยังระบบคอมพิวเตอร์ของกล่อง ECU เพื่อคำนวณข้อมูล จะปรับแต่งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงภายในเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเพื่อให้ สามารถใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด<br>
<br>
อนึ่ง นอกจากบราซิลแล้ว ความนิยมรถยนต์แบบ FFV ได้แพร่ไปยังสหรัฐฯ โดยรถยนต์ FFV ที่จำหน่ายในเชิงพาณิชย์แบบแรกของสหรัฐฯ คือ รถยนต์เชฟโรเลตลามิน่าของค่าย GM ซึ่งเริ่มวางจำหน่ายเมื่อปี 2535 ปัจจุบันยอดจำหน่ายไปแล้วมากกว่า 6 ล้านคัน<br>
<br>
ความจริงแล้วรถยนต์แบบ FFV หากผลิตจำนวนมากในลักษณะ Mass Production แล้ว จะมีต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นเพียงแค่ 100 เหรียญสหรัฐ หรือ 3,300 บาทเท่านั้น เมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุนการผลิตรถยนต์แบบธรรมดา<br>
<br>
ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์แบบ FFV ในสหรัฐฯ ได้จำหน่ายในราคาเท่ากันหรือใกล้เคียงมากกับรถยนต์แบบธรรมดาอีกด้วย แม้ว่าจะมีต้นทุนการผลิตสูงกว่าก็ตาม เนื่องจากมีกฎหมายกำหนดให้บริษัทรถยนต์ต้องมียอดขายรถยนต์สิ้นเปลืองน้ำมัน โดยเฉลี่ย (Corporate Average Fuel Economy Standard - CAFE) ไม่เกินกว่าระดับที่กำหนด โดยหากรถยนต์บางแบบมีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันมากกว่าระดับที่กำหนด ก็จะต้องผลิตรถยนต์อีกแบบที่ประหยัดน้ำมันน้อยกว่ากำหนด เพื่อให้อัตราเฉลี่ยของรถยนต์ทุกคันไม่เกินกำหนด<br>
<br>
เนื่องจากกฎหมายกำหนดว่ากรณีเป็นรถยนต์แบบ FFV แล้ว จะได้รับการพิจารณาปรับตัวเลขเพื่อใช้คำนวณเป็นกรณีพิเศษ ทำให้บริษัทรถยนต์ของสหรัฐฯ ซึ่งปกติผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่สิ้นเปลืองน้ำมันมาก จำเป็นต้องเน้นการผลิตรถยนต์ FFV เป็นการชดเชย เพื่อให้อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันโดยเฉลี่ยไม่เกินกว่าระดับที่กฎหมายกำหนด โดยยอมจำหน่ายรถยนต์ประเภทนี้ในราคาต่ำลง<br>
<br>
ยิ่งไปกว่านั้น เจ้าของรถยนต์ในสหรัฐฯ จำนวนมากไม่ทราบด้วยซ้ำว่ารถยนต์ของตนเองเป็นแบบ FFV เนื่องจากบรรดาตัวแทนจำหน่ายไม่คิดว่า FFV เป็นจุดขาย ดังนั้น จึงไม่เล่าถึงคุณสมบัติพิเศษนี้ให้ผู้ซื้อได้รับทราบ<br>
<br>
จากการที่มีรถยนต์ FFV จำนวนมากขึ้น ทำให้เริ่มมีสถานีบริการน้ำมันประเภท E85 เกิดขึ้นในสหรัฐฯ โดยตัวเลขล่าสุดเมื่อเดือนมีนาคม 2551 มีสถานีบริการน้ำมัน E85 จำนวนรวมประมาณ 1,500 แห่ง ในสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม สถานีบริการน้ำมันที่จำหน่ายน้ำมัน E85 ยังมีสัดส่วนค่อนข้างต่ำ กล่าวคือ ต่ำกว่า 1% ของจำนวนสถานีบริการน้ำมันทั้งหมดของสหรัฐฯ<br>
<br>
สำหรับอีกประเทศหนึ่งที่มีการใช้น้ำมัน E85 อย่างแพร่หลาย คือ สวีเดน เนื่องจากรัฐบาลมีวิสัยทัศน์ &#8220;Independence from Oil by 2020&#8221; หรือ &#8220;เป็นอิสรภาพจากน้ำมันภายในปี 2563&#8221; และได้สนับสนุนการใช้รถยนต์ FFV เป็นอย่างมาก ทั้งในส่วนเก็บค่าธรรมเนียมจดทะเบียนรถยนต์ในระดับต่ำ เก็บภาษีอากรน้ำมันเชื้อเพลิง E85 ในระดับต่ำ ยกเว้นการเก็บค่าธรรมเนียมใช้ถนนในกรุงสตอกโฮล์ม รวมถึงยกเว้นไม่ต้องเสียค่าจอดรถยนต์ใน 16 เมือง ฯลฯ<br>
<br>
นโยบายข้างต้นทำให้ปัจจุบันมียอดจำหน่ายรถยนต์ FFV เป็นสัดส่วนค่อนข้างสูง โดยเฉพาะบริษัทซาบของค่าย GM ที่เน้นจำหน่ายรถยนต์แบบ FFV เป็นหลัก โดยคิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 80% ของยอดจำหน่ายรถยนต์ของบริษัทแห่งนี้ทั้งหมด<br>
<br>
สำหรับกรณีของประเทศไทย ได้เริ่มใช้น้ำมัน E10 อย่างจริงจังนับตั้งแต่ปี 2544 เป็นต้นมา และปัจจุบันได้เริ่มใช้กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากส่วนต่างระหว่างราคาน้ำมันเบนซินและน้ำมันแก๊สโซฮอล์ได้เพิ่มสูง ขึ้นมาก ทำให้ประชาชนหันไปนิยมใช้น้ำมัน E10 เนื่องจากเป็นของดีราคาถูก<br>
<br>
เพื่อส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงที่มีส่วนผสมของเอทานอลมากยิ่งขึ้น กระทรวงการคลังได้ออกประกาศลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ E20 ขึ้นไป เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2550 และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 ดังนี้<br>
<br>
- รถยนต์ขนาดไม่เกิน 2000 ซีซี และกำลังไม่เกิน 220 แรงม้า ปรับลดจาก 30% เหลือ 25%<br>
<br>
- รถยนต์ขนาด 2001 - 2500 ซีซี และกำลังไม่เกิน 220 แรงม้า ปรับลดจาก 35% เหลือ 30%<br>
<br>
- รถยนต์ขนาด 2501 - 3000 ซีซี และกำลังไม่เกิน 220 แรงม้า ปรับลดจาก 40% เหลือ 35%<br>
<br>
การปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิตข้างต้นมีผลต่อการตัดสินใจซื้อรถของคนไทยเป็น อย่างมาก เนื่องจากส่งผลทำให้ราคาลดลงอย่างต่ำ 30,000 บาท สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก และ 80,000 บาท สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่<br>
<br>
ล่าสุดเพื่อสนับสนุนการใช้น้ำมันที่มีส่วนผสมของเอทานอลเพิ่มมากขึ้นไปอีก คณะรัฐมนตรีได้มีมติเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2551 เห็นชอบมาตรการภาษีเพื่อสนับสนุนการใช้น้ำมัน E85 เป็นการเพิ่มเติม ดังนี้<br>
<br>
ประการแรก ยกเว้นอากรขาเข้าชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ E85 ที่มีลักษณะเฉพาะเเละเป็นอุปกรณ์หลักเพื่อปรับเปลี่ยนมาใช้น้ำมัน E85 เเละยังไม่มีผลิตในประเทศ เป็นการชั่วคราว 3 ปี<br>
<br>
ประการที่สอง ลดอัตราภาษีสรรพสามิตน้ำมัน E85 จากเดิม 3.6850 บาท/ลิตร เหลือ 2.5795 บาท/ลิตร<br>
<br>
ติดต่อขอข้อมูล ติชม และเสนอแนะความคิดเห็นได้ที่ศูนย์บริการลงทุน สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน 0-2537-8161 หรือที่ head@boi.go.th<br>
<br>
http://www.manager.co.th/Daily/ViewNews.aspx?NewsID=9510000073222<br>
Logged<br>
Pages: [1] Print <br>
&#171; previous next &#187;<br>
Jump